 Disse
klassiske V4 motorene har ikke noen større hyppighet av feil med
veivaksel enn andre motorer fra den tiden. Men hvorfor oppstår
f.eks. rådebank ? Er det eieren som glemmer vedlikeholdet og rett og
slett mishandler den, eller er motoren så dårlig ?
Mer om dette her.Det er fremdeles mulig å forebygge mange unødvendige reparasjoner med vedlikehold og vanlig ettersyn. Det finnes dessverre en del bevis på det motsatte der ute .... Et mindre alvorlig problem som kan oppstå, er feil med girskiftermekanismen. Motoren låser seg i gir, og fjæren i selve girpedalen fungerer som tidligere. Da er det ofte brudd i en liten fjær i bunnen av girskiftermekanismen. Denne kan nås ved å skru av clutchdekselet, og stedet kan lokaliseres nede ved drev til oljepumpa. Delen ble oppdatert i produksjonen, så det er den originale fjæra som ryker på denne måten. Selv om fjæra som oftest bli liggende i bunnpanna, kan det være betryggende å få den ut fra motoren ved å demontere eksosanlegg og bunnpanne, eller å prøve å fange den via et fleksibelt magnetverktøy. Det er selvfølgelig en god anledning til å rense silen til oljepumpa når du først har kommet så langt. Ofte tidlige modeller som ble rammet av dette. Ved bytte av toppakninger og planing av toppene, kan det være lett å overse kontrollmåling av styringer mellom sylindere og topper. Det er ikke lagt inn overmål på disse på enkelte modeller,
|