(Gjelder 1 generasjons VF motorer, før VFR750F modellen)

 Overført fra V4-Forumet, 20 feb 2008

Montering av kamaksler -
Tileggsinfo til verkstedbøkene

- en rask gjennomgang ...
---------------------------------------------------


Ja, når det gjelder manualer, så har de tidlige opplag feil,
Honda's inkludert ! Etter det jeg vet ble dette rettet opp
i senere opplag.

Det er alltid smart å notere ned detaljer, ta bilder av
delene på tenningsmerkene T 1-3 og T 2-4 før du demonterer dem,
om du ikke gjør denne jobben ofte, slik at du er sikker !
Eller om en tidligere eier kan ha satt noe feil,
som du kan spørre andre om.. Og gjerne med bilder i tillegg..
Det finnes så gode digitalkameraer i dag.. 

Legg merke til hvordan merkingen på tannhjulene står i
forhold til kanten på topplokkene.
For noen ganger kan det se ut som drevene kan stå en halv
tann feil, og du bruker en del tid på å prøve deg fram,
når tiden har kommet til bitene skal på plass igjen.
Noen stripser fast drevene og kjedet for å forenkle timing arbeidet,
når kamakslene tas ut.

Verkstedhåndboka må jo være med,
og du kan jo se om verkstedhåndboka stemmer
på dette punkt ved å dreie motoren rundt,
ja den du skal demontere for å se om
boka stemmer med virkeligheten.
Når muttere til ventiljusteringene er løsnet
og skruene skrudd bakover, skal det jo være
åpning mellom alle fire vippearmer og knaster
på kamaksler på en og samme topp,
ikke at en knast holder en av ventilene åpen..
Dette sies siden det fortsatt sirkulerer noen utgaver
hvor det er skrevet feil... Sjekk først..

Og etterpå..ikke minst... Når alt er montert løselig
så dra motoren rundt et par ganger for å sjekke at
alle tenningsmerker er korrekte.

Før du begynner å skru fra hverandre toppene så husk at
du først må fjerne to skruer på kamdrev før du drar dette
rundt 360 grader til slik at kam ID merker står opp og alt
er klart til demontering.
Pass også på at kjølevesken er tappet ut fra de to
6 mm skruer under fremre sylindere, på de modeller dette finnes,
så lekker ikke kjølevæsken ned i motoren når du åpner opp boltene.
Ellers er det selvfølgelig viktig å holde styr på hvilke deler
som sto hvor mht slitasje, og merke disse ved demontering.

Sylinder 1 = venstre bak
Sylinder 2 = venstre front
Sylinder 3 = høyre bak
Sylinder 4 = høyre front
Tenningsrekkefølge : 1-2-3-4 Kardang
Tenningsrekkefølge : 1-4-3-2 Kjede

KAMAKSEL IDENTIFIKASJON,
hvor alle disse merker skal peke opp samtidig og likt
på tenningsmerke T 1-3 - alle modeller !!
Merkene står midt på kamaksel der drevet festes.
Hvis du ser "R.." merker,
rotere motoren rundt 360 grader for å finne dem.
( "R" merker som R1, R2 osv viser revisjonsnr" )

ER = Eksoskam bakre sylindere
IR = Innsugskam bakre sylindere
IF = Innsugskam front sylindere
EF = Eksoskam front sylindere

Ved montering av kammer på honda VF / V4
finnes det motorer UTEN linjeboring og motorer MED linjeboring.
Vi snakker da om årene 1985 og 1986. Det var ikke noen
felles tid dette ble endret i denne tidsperioden på alle VF modeller.
Jeg har selv kun erfaring med å skru opp og i sammen
V4 motorer uten linjeborring, så kom gjerne med rettelser
om det viser seg nødvendig.

Her ser du identifikasjon på en linjeboret motor,
der halvmåner i gummi er montert.

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/linjeborr.jpg
-----------------------------------------------------

( Modeller beregnet for markedet i Canada kan avvike )

VF - Modeller uten linjeboring ser ut til å være :
VF400F Euromodell
VF 500 F 1984 og 1985 og alle VF500C Magna
Alle 700, 750 og 1100 Sabre (VF750S og 1100S)
VF 700, 750 Magna fra 1982 - 1985
Alle V65 Magna / VF1100C
Alle VF750F, 1984 VF1000Fe, 1984 VF1000Re

Modeller med linjeboring ser ut til å være :
1986 VF500F
1986 700 Magna (Usa)
Alle SuperMagna.
1985 VF1000Ff, VF1000F2F og senere, VF1000R 1985-1986

Det ble solgt en del nye motorsykler fra lager
også på denne tiden - noen hadde vært lagret en stund !!
Finn din korrekte årsmodell her !!!

http://www.honda-v4.com/sabmag/mcdata.html
------------------------------------------

Ved montering skal den kam som står mot den
fastmonterte kamkjedeskinnen, monteres først.
Pass på at kjedet er stramt og ligger som det skal.
Sjekk mot strekmerkene på kamkjededrevene når
du monterer disse.

Montering av kamaksler:

På motorer med linjeboring kan det være
at alle kamaksler skal monteres på T 1-3 merket
på svinghjulet. Sjekk din manual som passer til modellen !!

Jeg som har skrevet dette har ikke skrudd opp 
absolutt alle utgaver klassiske V4 motorer,
men denne over skal være unntaket.
Les mer i bunnen av denne artikkelen fra DD.
Følger du tips om å notere og ta bilder før demontering 
skal det gå brafor de som har jobbet en del med motorer.

I alle fall,
når du skal montere kammene korrekt på motorer
uten linjeboring, som VF750S og C med kardang
og VF750F og VF1000F -84 så :

1. Sett svinghjulet på T 1-3 høyre side,
og det er delingen mellom øvre og nedre
blokkhalvdel som er tenningsmerket.

2. Kjede og Kardang :
Montere alltid kamaksler bak først.
Cam ID skal vises
OPP, som "EX-R", og strekmerker på tannhjul
skal flukte med kant på topp.
Se verkstedbok for videre montering og tips.

3. Kjedemodell, montering kamaksler front:
Fra T 1-3 riktig plassering bakre kamaksler,
Drei så svinghjulet MOT KLOKKEN 90 grader til T 2-4.
(Pass på at kamkjedet foran holdes stramt så det
ikke settes fast. )
Du har nå punktet for montering av kammene front.
Motoren har nå beveget seg 6 tenner forover,
og på kamkjededrev finner du små runde merker
som på frontsylindere skal flukte med kant på
topp slik strekmerkene gjorde bak.
Tenk logisk. Har du flyttet fram kammene bak
90 grader / 6 tenner på tannhjulene, må det
bli på den måte når du skal montere frontkammer !
Merking av kamaksler må stå maken vei, opp og ikke ned.

4. Kardang , montering kamaksler front:
Fra T 1-3 riktig plassering bakre kamaksler,
dreie MED KLOKKEN forbi T 2-4 merket, forbi T 1-3 igjen og så
plassere svinghjulet på T 2-4 igjen. mot merke/deling på motorblokk.
Da har du dratt svinghjulet rundt nesten 2 ganger.
På dette sted har du monteringspunktet for fremre kamaksler.
Ellers som beskrivelse over.
Jeg synes det er smart å følge den uskrevne regel om
å dra motoren kun den vei den skal fungere, ..
( I en Haynes bok jeg har står det kun 90 grader,
og ikke hvem vei, men det blir galt da jeg kun drar
en motor riktig vei... men 90 grader på svinghjul blir jo
riktig hvis man absolutt skal dra den mot arbeidsretningen..)



5. Husk -
Alle Cam ID skal stå samme vei,
og alle strekmerkinger på tannhjul skal stemme på T 1-3
Det er det som alltid er utgangspunktet


Kjede og Kardang modellen har motsatt
motorrotasjon, derfor ulike runder på svinghjulet.
På de aller første modeller kan det hende at
du selv må lage disse merkene på fremre sylinders tannhjul.
Se verkstedbok for videre montering og tips.


Husk å sjekke at skinnen som er montert til
kamkjedestrammeren kommer skikkelig på plass
i sitt spor nede i motoren.
Prøv først skinnen nede i sporet så få du en
ide om hvordan den skal stå. Etter montering
kan du også lett trykke på skinnen fra toppen
for å se om den er helt nede i sitt spor.

Bruk gjerne litt locktite på skruene som
holder kamkjededrev !

Slik ser det ut på en VF1000F -84 på fremre
sylinders monteringspunkt T 2-4 for kamakslene.
Legg merke til hvem vei knastene peker :

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/frontcylvf1000fe.jpg
------------------------------------------------------------
En tilsvarende speilvendt plassering av knastene
vil du finne bak på en kardangmodell - på T 1-3.
(Se bilder i verkstedhåndbok)


Flere illustrasjonsbilder og skannede bilder :

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/vf1000f-camtiming.pdf

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/vf750f-camtiming.pdf

T 1-3 bilder VF1000F

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t1-3-01.jpg

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t1-3-02.jpg

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t1-3-03.jpg

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t1-3-04.jpg

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t1-3-05.jpg

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t1-3-06.jpg

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t1-3-07.jpg

T 2-4 bilder VF1000F

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t2-4-01.jpg

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t2-4-02.jpg

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/t2-4-03.jpg


------ KARDANG ----------

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/timing1.jpg

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/timing2.jpg

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/timing3.jpg

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/timing4.jpg

http://www.honda-v4.com/sabmag/download/cam_tensioner_poke.jpg

-----------------------------------------------------------------------
Her er det mer om temaet

The Cam Page


Tony D's Cam Installation Instructions


Honda V-4 Magna/Sabre
Camshaft Installation and Degreeing

-----------------------------------------------------------------------

På spørsmål til Dave Dodge om installasjon av kamaksler
på de siste produserte motorer av 1 generasjon, inkl
de med linjeboring, fikk jeg følgende svar :
------------------------

I always install the rear cams at TDC 1-3 and align the lines on the
sprockets, and the front cams at TDC 2-4 and align the dots on the sprockets.
The only exception to this is the US VF1000R with gear driven cams, which
all 4 are installed per the manual at TDC 1-3. It is possible to install
all 4 cams on the other models at TDC 1-3 with the lines on the sprockets
aligned on all 4 cams, but it is not as accurate to determine proper
position of the cams to acheive the proper firing order.

Dave Dodge - DRP

--------------------

Jeg kan legge til det som står i en av verkstedbøkene fra Honda :

CAUTION
If you force a valve open while installing the camshaft holders,
you may damage the holders or the camshaft bearing surfaces.

TILLEGG - SKINNE KAMKJEDESTRAMMER

Fra V4-forumet

Jeg har nå gjort dette en del ganger på disse motorene,
(uten at jeg skal si at jeg i fremtiden er feilfri)
men jeg monterer kamkjedestrammeren
med løs skinne på plass med låsesplint
og passer på at kjedet går løst og ledig samtidig som
jeg ser ned på siden at enden på skinnen er på riktig sted.
Så fester jeg hele kamkjedestrammeren med de fire skruer
uten å skru disse helt til. Det skal være litt frigang
for å montere kamdrev & kamaksel nr 2.

Kamakselen mot den faste styreskinnen er allerede montert ¨
før kamkjedestrammeren settes inn, og så kan kamaksel nr 2
settes riktig inn. Jeg monterer kun den ene kambukken først,
og skrur øvre 8 mm bolt til med fingrene, og på motsatt side
av der det er best utsikt ned i motoren, for å se om skinnen
har stoppet riktig i sitt spor. Hold ved montering kamkjedet litt i spenn,
slik at kjedet presser skinnen bakover, i stedet for å falle fremover,
og på utsiden av sporet. Her er det uansett nødvendig å
ha en inspeksjonslampe som beskrevet over.

Når du da får kontrollert at skinnen ligger riktig, kan du montere
kambukk nr 2. Og senere teste kamkjedestrammerens bevegelse
som forklart i verkstedhåndboken. Som tipset tidligere, etter montering
kan du godt prøve å trykke forsiktig på toppen av skinnen med et
egnet verktøy, så vil du i mange tilfeller oppdage at det
kommer et "klikk" når skinnen finner vei de siste mm ned i sporet
der den skal sitte.

PS.. Det finnes en låsesplint mellom kamkjedestrammer og den
skinne som må demonteres for å skille dette fra kamkjedet.
Pass på at splinten ikke har mistet sin styrke,
selv gir jeg det rette beinet av splinten en liten bøy ut etter
montering med en skrutrekker, slik at den overhodet
ikke kan arbeide seg ut, selv om den er brukt om igjen
og ikke byttet i ny splint.

--------------------------------------